Салон автомобиля собран из десятков деталей, отлитых под давлением, произведенных с помощью разных инструментов, разных заводов, часто в разных странах, которые должны идеально сочетаться с освещением выставочного зала и оставаться согласованными с солнечным светом и теплом.

Это одно предложение объясняет, почему автомобилестроение является одним из самых требовательных приложений для мастербатчей и почему не каждый поставщик может его обслуживать.

Это также объясняет причину, по которой автомобильные сорта стоят дороже, чем товарные цвета, и почему эта премия рациональна, например, бампер, который исчезает на два оттенка через три года, или панель внутренней отделки, которая не соответствует дверной карте рядом с ним, это гарантийное требование, отказ от линии и штраф за рейтинг поставщика.

Премия за мастербатч обеспечивает контроль процесса, тестирование и документацию, которые не позволяют этим событиям происходить в миллионах деталей для впрыска.

Пять пунктов, которые определяют автомобильный класс:

1. Консистенция цвета

Внутренние и внешние детали отлиты несколькими поставщиками, и OEM оценивает их как набор. Практические допуски жесткие: от партии к партии WЕ * ниже 0,3, измеряемый спектрофотометром, с контролем метамеризма, поэтому детали совпадают как при дневном освещении, так и при освещении салона. Это требует линейного измерения цвета на заводе masterbatch, а не только на формовщике.

2. Жара и УЛЬТРАФИОЛЕТОВАЯ выносливость

Поверхность приборной панели может достигать устойчивых температур выше 100 градусов на летнем солнце, а УФ-излучение проходит через остекление, отфильтровывая большую часть видимого спектра - наихудший случай выцветания пигмента. Автомобильные пигменты и сажа нуждаются в светостойкости 7-8 и термостабильности, соответствующей протоколам длительного старения в духовке. Цвета соответствуют спецификации материала OEM, а не общему TDS (технический паспорт).

3. Механическая целостность

Маточная смесь должна окрашивать деталь, не ослабляя ее. Плохо диспергированный пигмент действует как концентратор напряжений и значительно снижает ударную вязкость бамперов и планок PP / TPO.

Компоненты под капотом в полиамиде, наполненном стеклом, непрерывно работают при температуре выше 120 градусов и нуждаются в носителях и пигментах, которые выдерживают это.

4. Поверхность и поведение царапины

Зернистость внутренней отделки, низкая глянцевая отделка и требования к устойчивости к царапинам все больше связаны с самой композицией маточной смеси: размер частиц пигмента, носитель и специальные добавки - все это влияет на внешний вид поверхности после десяти лет использования локтей и ремней безопасности.

5. Документация и системы

Автомобильные программы работают на основе документации: спецификации материалов, специфичные для OEM, утверждения в стиле PPAP и представления IMDS (Международная система данных о материалах) для каждого материала, поступающего в автомобиль. Поставщик мастербатча для автомобильной цепочки должен предоставить готовые к IMDS композиционные данные и поддерживать их стабильность в течение всего срока действия программы.

Что поставщики должны искать

Спектрофотометрический пакетный контроль с выдачей сертификатов цвета за партию.

Проверка дисперсии на каждой партии для ударопрочных деталей.

Опыт работы со спецификациями материалов OEM и активной поддержкой IMDS.

Дисциплина изменения формулировки - автомобильные марки никогда не должны быть тихо переформулированы.

Разрыв между товарным цветом и мастербатчем автомобильного класса невидим в образце чипа и полностью виден после двух летних солнечных лучей. Выбор поставщиков против пяти вышеперечисленных требований - это то, как поставщики закрывают этот разрыв.

Эта статья была подготовлена Jolink (www.jolink-masterbatches.com), производителем высококонцентрированных черных и цветных суперконцентратов для труб, пленок, литья под давлением и кабелей. https://www.jolink-masterbatches.com/product/category/pp-pe-modified-black-masterbatch